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（９３８）

どーも、こんばんは！

今日は日曜出勤でした。

同じように日曜お仕事のみなさま

お疲れさまでした。

さて、車の製造技術があがるにつれ、

壊れにくくなって、走行距離が多くなっても

現役バリバリというお車が当社にはよく入庫します。

昔は１０万ｋｍが

１つの区切りという考えがあったかもしれませんが

今でもターニングポイントになることは変わりません。

１０万ｋｍを超えると

「入れ替えようか・・・」って気分になるのも確か。

公共交通が都会ほど強くない田舎では

１年１万ｋｍが標準的な乗り方として、

新車から約１０年で、１０万ｋｍに到達するわけです。

現在は平成でいうと３４年にあたるので、

平成２４年式がちょうど１０年前。

数字だけみると全然古く感じません。

ですので、入れ替えずに

まだまだ乗る！っていうお客様が多いですね。

すると次は２０万ｋｍですが

ここまでくるとなかなか

レアな走行距離になってきます。

２０年前の車で２０万ｋｍという

お客様はほぼいらっしゃらなく、

通勤の距離が遠いとか、職業柄車をよく使うお客様に

限られ、１０年前のお車で２０万ｋｍはあり得ます。

下の写真は１５万ｋｍ近い距離、

または２０万ｋｍ超えたお車のもの。

（＊エンジン下から撮影）

赤で囲ったところがエンジンオイルと

冷却水が漏れているところですね。

普段から日常点検や

遠出するときにチェックしていれば大きな

トラブルにはなりませんが

徐々にオイルが減ったり、

冷却水が減ったりする症状なので

車検などきっかけに直した方がよい項目です。

（車検基準にもからみますし）

（＊リアデフ下から撮影）

上の写真も走行距離は

２０万ｋｍ超えていて

４ＷＤのリアデフのオイルシールから漏れがある症状です。

このように外観の見た目は

問題がなくても車検や点検で

車両の下からチェックすると

いろいろ見えてきますね。

今回紹介したオイル漏れ系の

故障はほぼ経年劣化による

ものなので、地道に点検で発見するしかないです。

あまりに漏れが激しいと

駐車している地面に

オイル類が垂れているので

わかると思いますが

軽症の場合は点検時が有効ですね。

このように

お車でお困りのことが

あったら何なりとお申し付けください。

今日も読んでいただきありがとうございました！

また明日！

このあと鬼滅だ！（笑）楽しみだ！